Руководство по ремонту Volkswagen Golf IV / Bora с 2001 по 2003 год
| Издательство | : | © "Монолит" |
| Количество страниц | : | 449 |
| Язык издания | : | Русский |
| Тип двигателя | : | HW / BCA / AXP / AEH / AKL / AGP / AQM / AGR / AHF / ALH / ASV / AVU / BFQ / AZD / BCB / AUM / AJM / ARL / ASZ / ATD / AUY / AXR |
| Объем двигателя | : | 1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 1.9D л. |
| Мощность | : | 68 / 75 / 90 / 101 / 102 / 105 / 110 / 131 / 116 / 150 / 180 л.с. |
- Содержание
Читать полное содержание руководства по ремонту Volkswagen Golf IV / Volkswagen Bora с 2001 по 2003 год
Volkswagen Golf IV и его седан-версия Volkswagen Bora (2001–2003) – это одни из самых надежных автомобилей своего времени, построенные на платформе PQ34. Однако и у них есть конструктивные недостатки, слабые места и «болячки», которые важно знать перед покупкой или при эксплуатации.
1. Двигатели и их проблемы
Golf IV и Bora оснащались бензиновыми и дизельными двигателями, среди которых есть как удачные, так и проблемные агрегаты.
Бензиновые двигатели
1.4 16V (AHW, AXP, BCA – 75 л.с.)
🔹 Слабая тяга, особенно с кондиционером.
🔹 Высокий расход масла после 150 000 км.
🔹 Возможны проблемы с ГРМ (обрыв ремня на пробеге 90 000+ км).
Как выявить:- Проверять уровень масла раз в 1000 км.
- Следить за стуками ГРМ при запуске.
- Менять ремень ГРМ каждые 60 000 км.
1.6 8V (AKL, AEH – 101 л.с.) и 1.6 16V (BFS, AZD – 105 л.с.)
🔹 Склонность к образованию нагара на клапанах.
🔹 Плавающие обороты из-за проблем с ДМРВ и дроссельной заслонкой.
🔹 Возможны течи масла из-под клапанной крышки.
Как выявить:- Раз в 50 000 км чистить дроссельную заслонку.
- При покупке проверять расход масла.
- Ошибки по ДМРВ диагностировать через OBD.
1.8T (AGU, ARZ, AUM – 150-180 л.с.)
🔹 Турбина служит до 200 000 км, потом возможны течи масла.
🔹 Катализатор выходит из строя после 150 000 км.
🔹 Возможны проблемы с зажиганием (катушки, свечи).
Как выявить:- Проверять давление наддува через диагностику.
- Смотреть ошибки по лямбда-зондам и катализатору.
- Раз в 30 000 км менять свечи.
VR6 2.8 (AAA, AQP – 204 л.с.) и R32 (BFH – 241 л.с.)
🔹 В целом надежны, но имеют большой расход топлива.
🔹 Ресурс цепи ГРМ – 150 000 км (нужно менять).
🔹 Возможны течи антифриза из системы охлаждения.
Как выявить:- Проверять состояние ГРМ через VCDS.
- Следить за уровнем антифриза и маслом.
Дизельные двигатели
1.9 TDI (ALH, ASV – 90-110 л.с.)
🔹 Надежен, но возможны проблемы с насос-форсунками.
🔹 Турбина может подклинивать после 200 000 км.
🔹 EGR забивается сажей.
Как выявить:- Проверять выхлоп на черный дым.
- Раз в 60 000 км чистить впускной коллектор.
1.9 TDI PD (ARL – 150 л.с.)
🔹 Проблемы с насос-форсунками после 200 000 км.
🔹 Интеркулер может трескаться.
🔹 Дроссельная заслонка выходит из строя.
Как выявить:- Проверять давление наддува.
- Диагностировать ошибки через VCDS.
2. Трансмиссия и ходовая часть
- МКПП (5- и 6-ступенчатая) – надежная, но сцепление может уходить после 150 000 км.
- АКПП 01M (4-ступенчатый автомат) – слабое место, выходит из строя после 150 000 км.
- АКПП 09A (Tiptronic, 5-ступенчатый автомат) – надежнее, но требует замены масла каждые 60 000 км.
- Haldex (на версиях 4Motion) – требует замены масла каждые 60 000 км, иначе выходят из строя муфта и насос.
Как выявить проблемы с АКПП:
- Проверять пинки при переключениях.
- Делать диагностику через OBD.
- Раз в 30 000 км проверять уровень масла.
3. Подвеска
Golf IV и Bora имеют простую, но не самую долговечную подвеску:
- Втулки стабилизатора – меняются каждые 40 000 км.
- Амортизаторы – служат 80 000 - 100 000 км, но могут подтекать раньше.
- Сайлентблоки передних рычагов – изнашиваются после 60 000 км.
- Опорные подшипники стоек – выходят из строя через 50 000 км.
Как выявить:
- При тест-драйве прислушиваться к стукам в подвеске.
- Проверять люфт рулевых тяг и шаровых.
4. Тормозная система
- Передние диски и колодки быстро изнашиваются (особенно на 1.8T и R32).
- Возможны подклинивания суппортов на задних колесах.
- Тросики ручника могут закисать зимой.
Как выявить:
- Проверять равномерность торможения.
- Осматривать суппорты на предмет закисания.
5. Электрика
Golf IV и Bora страдают от множества электрических проблем:
- Перегорание контактов на стеклоподъемниках.
- Отказ центрального замка (блок комфорта выходит из строя).
- Глюки климат-контроля и приборной панели.
- Проблемы с генератором после 150 000 км.
Как выявить:
- Проверять все кнопки и электроприводы.
- Диагностировать блок комфорта через OBD.
6. Кузов и ЛКП
- ЛКП слабое, появляются сколы и ржавчина на порогах, арках и крышке багажника.
- Дренажи в дверях забиваются, что приводит к коррозии.
- Капот и крылья подвержены появлению ржавчины.
Как выявить:
- Осматривать кузов на предмет вздутий краски.
- Проверять пороги и днище.
7. Гарантия и регламент ТО
Заводская гарантия (на новые авто до 2003 года)
- 2 года на весь автомобиль.
- 3 года на лакокрасочное покрытие.
- 12 лет на сквозную коррозию кузова.
Регламент обслуживания
| Вид работ | Интервал |
|---|---|
| Замена масла и фильтра | Каждые 10 000-15 000 км |
| Замена ГРМ (1.6, 1.8T, TDI) | Каждые 60 000 - 90 000 км |
| Замена масла в АКПП | Каждые 60 000 км |
| Замена тормозной жидкости | Каждые 2 года |
| Чистка дроссельной заслонки | Каждые 50 000 км |
| Замена свечей | Каждые 40 000 - 60 000 км |
Golf IV / Bora – надежные, но возрастные автомобили.
🔹 Слабые места: ЛКП, АКПП 01M, электрика, ГРМ.
🔹 Рекомендуем выбирать версии с МКПП и 1.9 TDI ALH.
🔹 Обязательно проверять кузов, АКПП, ГРМ и электрику перед покупкой.
Комментарии
Отправить комментарий