Руководство по ремонту двигателя Volkswagen Sharan (CAVA / CNBW / CTHA / CDAA / CCZA / CFFA / CFFB / CFFE / CFGB / CFGC)

Издательство	:	© "Монолит"
Количество страниц	:	132
Язык издания	:	Русский
Тип двигателя	:	CAVA / CNBW / CTHA / CDAA / CCZA / CFFA / CFFB / CFFE / CFGB / CFGC
Объем двигателя	:	1.4 / 1.8 / 2.0 / 2.0D л.
Мощность	:

Содержание

Бензиновые двигатели

• Технические характеристики
• Двигатель в сборе
• Проверка компрессии
• Ремень привода навесного оборудования
• Привод газораспределительного механизма
• Цепь привода ГРМ и цепь привода масляного насоса
• Газораспределительный механизм
• Головка блока цилиндров
• Коленчатый вал
• Детали и узлы шатунно-поршневой группы

Дизельные двигатели

• Технические данные
• Обслуживание двигателя
• Двигатель в сборе
• Привод газораспределительного механизма
• Головка блока цилиндров и газораспределительный механизм
• Кривошипно-шатунный механизм

Система питания и управления двигателя

• Блок управления двигателя
• Датчики
• Дроссельная заслонка

Система смазки

• Слив или откачка моторного масла
• Замена масляного фильтра
• Масляный поддон
• Масляный фильтр и датчик давления масла

---

Двигатели Volkswagen Sharan (CAVA / CNBW / CTHA / CDAA / CCZA / CFFA / CFFB / CFFE / CFGB / CFGC): Обзор, характеристики, проблемы и обслуживание

1. Типы бензиновых и дизельных двигателей Volkswagen Sharan

Volkswagen Sharan второго поколения (с 2010 года) комплектовался как бензиновыми, так и дизельными двигателями, отвечающими требованиям экологических стандартов Euro-5 и Euro-6. Наиболее распространенные моторы:

Бензиновые двигатели:

• CAVA (1.4 TSI, 150 л.с.) – версия с турбонаддувом и непосредственным впрыском.

• CNBW (1.4 TSI, 150 л.с.) – модернизированная версия CAVA.

• CTHA (1.4 TSI, 160 л.с.) – двигатель с двойным наддувом (турбина + компрессор).

• CDAA (2.0 TSI, 200 л.с.) – турбированный мотор с непосредственным впрыском.

• CCZA (2.0 TSI, 200 л.с.) – аналог CDAA, но с доработанными фазами газораспределения.

Дизельные двигатели:

• CFFA (2.0 TDI, 140 л.с.) – рядный четырехцилиндровый турбодизель.

• CFFB (2.0 TDI, 140 л.с.) – аналог CFFA, соответствующий нормам Euro-5.

• CFFE (2.0 TDI, 177 л.с.) – более мощная версия с улучшенной системой впрыска.

• CFGB (2.0 TDI, 177 л.с.) – аналог CFFE, адаптированный под Euro-6.

• CFGC (2.0 TDI, 170 л.с.) – высокомощная версия с балансирными валами.

2. Особенности конструкции бензиновых и дизельных двигателей

Бензиновые моторы серии TSI оснащены:

• Системой непосредственного впрыска топлива (FSI), что повышает КПД.

• Турбонаддувом или комбинацией компрессора и турбины (на CTHA).

• Легкосплавными блоками цилиндров, что снижает массу двигателя.

Дизельные моторы TDI имеют:

• Систему Common Rail, обеспечивающую точную подачу топлива.

• Турбонаддув с изменяемой геометрией (VGT), улучшающий отклик на низких оборотах.

• Сажевые фильтры и систему SCR (AdBlue) для снижения выбросов.

3. Недостатки конструкции и частые проблемы

Бензиновые двигатели:

• Повышенный расход масла (CDAA, CCZA) – вызван износом поршневых колец и задубевшими маслосъемными колпачками.

• Закоксовка впускных клапанов (все TSI) – последствие непосредственного впрыска без дополнительной промывки.

• Проблемы с цепным ГРМ (CAVA, CTHA) – растяжение цепи приводит к фазовому сдвигу.

• Перегрев турбины (CTHA) – из-за высокой температуры выхлопных газов.

Дизельные двигатели:

• Выход из строя EGR (CFFB, CFGB) – забивается сажей, что снижает мощность.

• Проблемы с насос-форсунками (CFFA, CFFB) – возможны утечки топлива.

• Неисправности сажевого фильтра (DPF) – из-за коротких поездок фильтр не регенерируется.

4. Ресурс и гарантия производителя

Официально ресурс двигателей TSI и TDI составляет 250 000 – 300 000 км, однако фактически многие моторы требуют капитального ремонта уже на 150 000 – 200 000 км при несоблюдении регламента обслуживания. Гарантия на новые моторы составляла 2 года или 100 000 км пробега.

5. Отзывные кампании и исправления

Volkswagen проводил несколько отзывных кампаний:

• Растяжение цепи ГРМ (1.4 TSI) – замена цепи на усиленную версию.

• Проблемы с масложором (2.0 TSI) – обновление поршневой группы.

• Сажевые фильтры (TDI) – модернизация системы впрыска AdBlue.

6. Методы устранения проблем и их профилактика

Для бензиновых двигателей:

• Чистка впускного тракта каждые 50 000 км.

• Замена масла раз в 7 500 – 10 000 км.

• Установка обновленных поршневых колец и маслосъемных колпачков.

• Замена цепи ГРМ на усиленную версию каждые 100 000 км.

Для дизельных двигателей:

• Использование качественного топлива и регулярная очистка системы впрыска.

• Замена масла и фильтров каждые 10 000 – 15 000 км.

• Прожиг сажевого фильтра путем поездок на высоких оборотах.

• Чистка клапана EGR каждые 60 000 км.

7. Регулярное обслуживание

• Замена масла – раз в 10 000 – 15 000 км.

• Замена свечей (бензин) – каждые 60 000 км.

• Замена топливного фильтра – каждые 30 000 – 40 000 км.

• Замена ремня ГРМ (TDI) – раз в 100 000 – 120 000 км.

• Проверка системы охлаждения – раз в 2 года.

Вывод

Двигатели Volkswagen Sharan обладают высокими эксплуатационными характеристиками, но требуют регулярного обслуживания и контроля. Наиболее надежными считаются 2.0 TDI (CFFB, CFGB), но и они не лишены недостатков. Бензиновые моторы серии TSI (CDAA, CCZA) имеют высокую мощность, но склонны к масложору и проблемам с ГРМ. При грамотном уходе ресурс этих двигателей можно значительно увеличить.